FULCRUM RACING ZERO 履かせる！の巻

私の物欲が大爆発し、購入した決戦用ホイール「フルクラム　レーシングＺＥＲＯ」。

何に対して決戦するのか分からないが、欲しいんだから仕方がない。

そんなわけで、ホイール交換作業・・・

まず必要なのは専用工具。

カセットスプロケットを脱着する際に必要になるのが、

スプロケット回し、ロックリング回し（シマノ用とカンパ用）の専用工具。

それにモンキーレンチがあればＯ．Ｋ。

　↑　ＳＨＩＭＡＮＯ　ＴＬ－ＳＲ２１　Ｓｐｒｏｃｋｅｔ　Ｒｅｍｏｖａｌ　Ｔｏｏｌ

　↑　左：ＳＨＩＭＡＮＯ　ＴＬ－ＬＲ１５　　右：Ｌｉｆｕ　Ｂｉｃｙｃｌｅ　＃０９Ｂ３（カンパ用）

それでは作業開始・・・

↑　ローギヤにスプロケット回し（ＴＬ－ＳＲ２１）を装着。

ロックリングにロックリング回し（ＴＬ－ＬＲ１５）を装着し、モンキーでくわえる。

モンキーを反時計方向に回すと「ギリギリ」という感じでロックリングが緩む。

　↑　ロックリングを外すとカセットスプロケットは「スコッ」と抜ける

　↑　せっかくなんでお掃除しましょう

↑新ホイールへのカセット取り付けは基本的に取り外しの時の逆の手順。

フリー本体とカセットの溝は１箇所だけ形状が違うので、

間違うことなく、確実に取り付けることが出来る。

カセットを取り付けたら、あとはロックリングを締めるだけ。

ただ、このロックリングがクセ者（？）で、私のＦＰ５はアルテグラ搭載モデル・・・

・・・ということで、Ｍｏｓｔホイールからカセットを取り外す際は、

シマノのロックリングが付いているので、シマノ規格のロックリング回しが必要で、

逆にフルクラムにカセットを装着する際はカンパのロックリングを使用するので、

カンパニョーロ規格のロックリング回しが必要になる。

　↑　エアロスポークの為サイクルコンピューター用のマグネットは専用の物が付属

さて、初めてのホイール交換作業・・・

特に難しいところもなく無事完了。

ただ注意点は、Ｍｏｓｔホイールとはリムの厚みが違うので、

前後ブレーキの接触量が変化する点。

詳しく言うと、フルクラムの方がリムが厚いのでバイクにセットした時点で、

いきなりフルブレーキ状態になってしまうので、

ブレーキワイヤーの張りを再調整する必要がある。

　↑　FULCRUM RACING ZERO　換装完了！

メーカー出荷時点のＦＰ５から、徐々に私色のＦＰ５に染まってきた。

とにかく・・・カッコイイ～～～！！

Ｍｏｓｔホイールとの走行差異は、また詳しくインプレッションしてみたい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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