PZ RACING CR2.1 カーボンサドル

　↑　取り出しましたるPZ RACINGの箱

２００９年より、我が愛機：ピナレロＦＰ５に絶賛発動・・・継続中の各ミッション↓

1. ＦＰ５ 軽量化大作戦
2. ＦＰ５ フリクションロス低減大作戦
3. ＦＰ５ 真っ赤化大作戦
4. ＦＰ５ デュラエース化大作戦

この中でも最も力を注いでいるのが、その番号からも分るように軽量化である。

２００８年購入以来コツコツと軽量化を進め、現在の仕様は先のエントリー、

「ピナレロＦＰ５　２０１２年仕様」の通り。

軽量化というものは進めれば進めていくほど 「もっと！もっと！！」 となるわけで、

そこに 「物欲様」 が絡んでくるともう手がつけられない。

例えるならば、日本プロレス時代 最強タッグの名を欲しいままにした

ジャイアント馬場・アントニオ猪木のＢＩ砲か、はたまた新日本プロレスを

恐怖のどん底に陥れた、タイガージェットシン・上田馬之助の凶悪タッグてなもんだ。

そんな 「軽量化」 と 「物欲様」 がタッグを組み、私に襲いかかった結果がコレ↓

　↑　PZ RACING CR2.1 carbon fiber saddle

遂に出た！

軽量化の終着駅（？）　魔性のカーボンサドル降臨

勘の良い読者の方ならお気づきになられていたかもしれません。

私の不穏な動きに・・・

４月末のエントリー「ARAYA 烏ヶ岳スペシャル！？」 をご覧頂くと、

本来ＦＰ５に装着されているハズのＴＩＯGAスパイダーツインテールサドルが

ＭＴＢに付いているではあ～～りませんか。

もうこの時点でカーボンサドル計画は発動していたのでありました。

　↑　明らかに尻に刺さりそうな そのフォルム

　↑　このサドルの辞書に “クッション” という文字はございません

　↑　しかしながらカーボンマニアの私を悩殺するこの美しい網目模様

　↑　サドル本体とレールの接合部

　↑　下：ＴＩＯGAスパイダーツインテールとの比較 　全長かなり短め

　↑　左：ＴＩＯＧＡと比べると、全幅も狭め

　↑　超気になる体重測定結果は・・・ＴＩＯＧＡ　１４２ｇ

　↑　ＰＺ ＲＡＣＩＮＧ　９９ｇ

今回軽量化の為だけに導入したＰＺ ＲＡＣＩＮＧのカーボンサドル・・・

しっかりと その役目を果たしＴＩＯＧＡから４３ｇの軽量化を達成

元々ＴＩＯＧＡスパイダーツインテールもＳＥＬＬＥ ＳＭＰ ｇｌｉｄｅｒからの、

軽量化だけの為に導入しただけのことはあり、軽い部類のサドルなのだが、

やはりカーボンサドルは軽かった・・・。

勿論、世の中にはもっともっと軽いサドルもあるのだが、

それらを導入するにはＰＺ ＲＡＣＩＮＧ以上に財布を軽くする必要があるし、

ヒルクライムレース出場など、いわゆる決戦時のみの使用ということではなく、

イベント参加からご近所のお買い物まで （ピナレロに乗る＝全てが決戦）、

普段使いする私としては、ある程度の耐久性も持ち合わせていなくては

困るということで今回のサドルに落ち着いたのである。

さて、さて、気になるその乗り心地なのだが・・・

実はもう結構走っちゃったりなんかしております。

あえて？判別しづらいアングルでしか写真を撮っていなかったのだが、

前回 「京丹後：久美浜湾一周ロングライド」 の際、装着していたのである。

んで結果・・・

８時間ほどサドルに跨っていた感想は・・・尿道痺れる

用を足すとき尿道に激痛が・・・

ＴＩＯＧＡスパイダーツインテールもクッションの無いカッチカチのサドルだが、

あの独特の網目が適度にしなりクッションの役目を果たしていたようで、

これまでＴＩＯＧＡではケツが割れるとか、デリケートゾーンがヤバいということなど

一切無かったのだが、やはり真正ノークッションのカーボンサドルは手強かった。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

尿道の痺れ・・・

まさに２００８年、初めてＦＰ５で遠出をしたアノ時を思い出すのであった。

　↑　ＦＰ５に装着したぞの図

　↑　なんだかステルス戦闘機みたい（意味不明悪しからず）

　↑　この薄べったさがカッコイイのよね～

　↑　良く見りゃＰＺサドルだった「京丹後：久美浜湾一周ロングライド」での一コマ

ま、世の中 「習うより慣れろ」 と申します（使い方違う？）。

尿道の不具合はこれからケツの方でアジャストしたいと思います。

おわり。