ＦＰ５、サイクルワールド、ＦＤＢ１６６ 体重測定会

先日ご紹介した「デジタルラゲッジスケール」・・・

早速、愛車達を量ってみる事に。

　↑　まずは折り畳み自転車のＦＤＢ１６６から

　↑　付属のストラップを本体に巻き付けて、グイっと持ち上げる

　↑　重量は・・・１３．４９ｋｇ　　小さい割に結構重いですな

　↑　夜間ポタから激坂ヒルクライムまでこなすサイクルワールド号は

　↑　１６．５５ｋｇ　・・・やはり重い

 
　↑　最も重さの気になるＦＰ５は・・・

　↑　７．３９ｋｇ　　・・・まぁ、こんなもんなんでしょう

各マシンの重量が一目瞭然。

サイクルワールド号が重いのは分っていたが、小柄なＦＤＢ１６６ちゃんが、

結構な重量なのは ちとビックリ。

問題は最も重量が気になるメインマシンのピナレロＦＰ５・・・

元々、ピナレロは上位機種でも軽量化に躍起になっているメーカーではないが、

我がＦＰ５は何とか踏ん張って６ｋｇ台に入れてみたいな～。

そのためには財布の軽量化が必須か・・・

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アルテグラ・ブレーキシュー

　↑　BR-6700 ROAD BRAKE SHOE SET

先日、ブレーキキャリパーをTEKTRO製に換装した我が愛車シボレーちゃん。

どうせここまで来たなら・・・ということでブレーキシューも交換することに。

用意したブレーキシューはシマノ アルテグラＢＲ－６７００。

シボレーちゃんにはオーバースペックという気がしないでもないが・・・

　↑　左：TEKTRO 900A装着品　　右：BR-6700

　↑　ビフォー（TEKTRO 900A純正）

　↑　アフター（ＢＲ－６７００） 　

さらにブレーキ力ＵＰ！

そして何より「見た目」がカッコ良くなりＧＯＯＤ！（ココ大事）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ここのところ物欲の赴くまま、怒涛のパーツ交換を行っているシボレーちゃんだが、

それなら最初から『それなり』のグレードのマシンを買えば良かったじゃん・・・

という声も聞こえてきそうだが、安価なマシンを自分色に染めていくという、

この過程が楽しいわけで・・・

う～～む、まだまだシボレーちゃんイジりもやめられまへんな～。

おわり。

シボレー/テクトロブレーキへ換装の巻

「６速 → ７速化」に成功した我が小さい愛車：シボレーＦＤＢ１６６。

ここまでくると加速度的に「イジりたい病」も進んでくる今日この頃。

残す大物（？）は懸案だったブレーキ。

いくらスピードは出さないつもりでも、フロントブレーキの効きの悪さには

目を見張るものがある。

そこで！

遂にブレーキにも着手する時がやって来た。

　↑　TEKTRO 900A　デュアルピボットブレーキ

　↑　左：TEKTRO 900A　　右：純正

　↑　左：TEKTRO 900A　　右：純正

今回用意したのは「TEKTRO 900A」というブレーキ。

アーチサイズが７２ｍｍ～９２ｍｍまで対応出来るので、

泥除けの装着されたシボレーちゃんにもジャストフィットである。

カラーは純正品との差別化のため、あえてブラックをチョイス。

　↑　ビフォー（純正）

　↑　アフター（TEKTRO 900A）

　↑　ビフォー（純正）

　↑　アフター（TEKTRO 900A）

　↑　ビフォー（純正）

　↑　アフター（TEKTRO 900A）

加工等一切必要無くボルトオンで装着Ｏ．Ｋ！

華奢な純正品と比べてみると随分逞しい印象。

ブレーキの操作感もワンランク上のカッチリ感である。

そして何より、見た目が・・・カッコイイ！

ちょっぴり高級感も漂い、シボレーの名に恥じぬ雰囲気である。　　

物欲の赴くまま進化を続けるシボレーちゃんの明日はどっちだ！？

シボレーFDB166 ・７速化計画

　↑　シマノ　TOURNEY  SL-RS35-7R シフトレバー

　↑　シマノ フリーホイール　MF-HG37  13-28T

取り出しましたシマノ製パーツ・・・

一体何に使うのか？

何をするつもりなのか？

その答えは・・・って、表題の通りか

そう、ノーマルでは６速のシボレーちゃんを７速にしてやろうというのだ。

安価な折り畳み自転車などは６速仕様、しかも全体的にローギヤードな設定の為、

小径ということもありスピードが出ない・・・「ママチャリに抜かれた」

・・・なんて話もよく聞くわけで、メカいじりの好きなユーザーさん定番の改造が

この７速化なのである。

私の場合、シボレーちゃんにスピードは求めていないのだが、

元々メカいじりが好きな上に、とにかく純正ノーマル状態から手を加えないと、

気が済まないという困った性分のため、今回の７速化実施と相成った。

さて、色々と調べを進める内に分ったこと・・・

フリーホイールは「シマノ  MF-HG50-7」という型番のモノが７速化への

定番中の定番のモノとのこと。

トップギヤが１１Ｔということで、現在私のシボレーちゃんの１４Ｔから比べると、

かなりのスピードアップが期待できそうである。

しか～～し！！

残念なことに製造中止のようで、全く手に入らない！

う～む、どうしたもんか・・・

調べに調べるうち、見つかったのが↑画像の「MF-HG37」。

トップギヤは１３Ｔと、前述の「MF-HG50」よりもローギヤードにはなるものの、

シボレーちゃん純正「ＭＦ－ＴＺ20」よりは１枚分ハイギヤードにすることが出来る。

ギヤ構成は・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「ＭＦ－ＨＧ37」　→　13-15-17-19-21-24-28T

「ＭＦ－ＴＺ20」　→   14-16-18-21-24-28T
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

よし決めた！　これでいこう！

今まさにシボレーＦＤＢ１６６ちゃん７速化への幕が開けたのであった。

　↑　後輪を外すためにまずは・・・黄丸部分のナットを外す

　↑　スタンド諸共外しちゃう

　↑　リヤブレーキ固定用＆ブレーキワイヤー固定用ボルトを外す

　↑　後輪取り外し完了

　↑　さて、ここで登場！専用工具 「Ｌｉｆｕ　Ｂｉｃｙｃｌｅ　＃０９Ｂ３（カンパ用）」

　↑　ロックリング外し工具をカセットに挿入・・・おもむろに回す！
　　　 なぜかカンパ用でピッタリ合った・・・
　　　 ※錆び錆びのモンキーで失礼っ！

　↑　取り外し完了

　↑　左：純正６速ＭＦ－TZ20　　右：７速ＭＦ－ＨＧ37

　↑　ＮＥＷカセットの取り付け・・・あとは逆の手順で組みつけていく

　↑　「６速→７速」１速分ギヤの厚みが増したことで、 ＲＤ固定ボルトが
　　　 トップギヤに干渉するようになるので注意が必要。
　　　 私はとりあえずボルトの長さをカットすることで対応。

　↑　お次はシフター・・・純正６速シフターをレンチ（３ｍｍ）にて取り外し

　↑　シフター＆ワイヤーをスルスルと引っこ抜く

　↑　純正６速シフター（ＳＬ－ＲＳ３５）取り外し完了

　↑　ワイヤーを通し、７速シフターを組み付けていく 

　↑　７速シフター取り付け完了！

７速カセット ＆ ７速シフター取り付け完了。

ここまで来ればゴールは目前。

残すはＲディレイラー調整！

７速用Ｒディレイラーといえば、「ＲＤ－ＴＸ７１、ＴＸ５１、ＴＸ３１」等を、

使用するのが定番とのことなのだが、今回これまた全く手に入らなかったため、

とりあえず純正装着の６速用ＲディレイラーＲＤ－ＴＹ１８でのセッティングを試みる。

　↑　Ｒディレイラーにある調整ネジにてガイドプーリーの可動範囲調整を行う

　↑　トップギヤ

　↑　ローギヤ

調整ネジを時計回りに締め込んでいくと、ガイドプーリーのギア側の

リミットが左へ移動。その逆に調整ネジを反時計回りに緩めていくと、

ギア側のリミットが右へ移動するので、トップ・ローギヤとも

ガイドプーリーとギヤが一直線になるようセッティング。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今まで６速分の振り幅しか無かった所に１速分増えたもんだから、

トップ側調整ネジはかなりグリグリと回し可動範囲を広げることに・・・

しかし、６速用Ｒディレイラーとはいえ、７速分の可動範囲は十分確保出来た。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

各速ギヤのインデックス調整は↑画像シフトワイヤーのアジャスターにて行う。

変速した際、「ガチャガチャ」 音鳴りしないよう入念に調整を施す。

　↑　Ｒディレイラ―調整の詳細はシマノのホームページをご参照ください

そんなわけで、めでたく７速化に成功。

心配された６速用ディレイラー「ＲＤ－ＴＹ１８」での７速の変速具合だが、

現在のところ問題なく変速Ｏ．Ｋ

７速になり、より走りの幅が出たシボレーちゃん。

う～む、楽しい、楽しいぞ、シボレーＦＤＢ１６６！

おわり。

KMCミッシングリンク

　↑　KMC MissingLink Y-9208 (CL573R/2set)

シボレー用スモールパーツ第２弾である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

我が小さい愛車：シボレーＦＤＢ１６６に使用されているチェーンは、

てっきりシマノ製（ＵＧ－５１）のモノばかりと思っていたが確認すると、

「ＫＭＣ製Ｚ５０」が装着されていた。

ということで、ミッシングリンクもＫＭＣ製のモノを用意。

これで整備性もバッチリ。

メンテを施したシボレーちゃんで、「行楽の秋」を楽しむとしよう。

自転車用スーパーバルブ

　↑　英式バルブ用スーパーバルブ

何気に立ち寄った自転車店にて「スーパーバルブ」なるもの発見。

おお、これは我が小さい愛車：シボレーＦＤＢ１６６ちゃんに合うじゃないか。

　↑　左：純正装着バルブ　　右：スーパーバルブ

純正で装着されているバルブは往年のいわゆる「虫ゴム」と呼ばれるモノ。

“びよよん”と伸びたゴムがいかにも「一昔前」という雰囲気だが、

それに比べてスーパーバルブは「近代的」という出で立ちである。

「虫ゴム」タイプに比べ、１０倍長持ちということらしいので、

これからシボレーちゃんの縁の下の力持ちということで頑張って頂こう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

しかし・・・

大なり小なり「物欲の秋」に限りはありませんな～

WOODMAN シートポストへ換装の巻

折り畳み自転車のシボレーＦＤＢ１６６。

速度だの距離だの、心拍、ケインデンスとは無縁の走りを楽しむ為のマシン。

そのメインテーマは、「ＴＨＥ お気楽」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

風の吹くまま、気の向くまま、鼻水を垂らす勢いでボケェェェェ～と楽しんでいるのだが、

「お気楽マシン」だからといって「物欲」が発動しない訳ではない。

逆に物欲様は日々、虎視眈々と出番を窺っているのである。

そんな中、今回も物欲様は牙を剥いて襲いかかって来た！

それがコレ↓

　↑　WOODMAN Post SL Plus  600mm  28.6φ

　↑　純正装着のシートポスト　475mm  28.6φ

　↑　恒例：体重測定の時間　　純正ポスト・・・５８７ｇ

　↑　WOODMANポスト・・・３６２ｇ

　↑　前後ボルトの締め付け具合でサドルの細かい角度調整が可能

　↑　ビフォー（純正ポスト装着時）

　↑　アフター（WOODMANポスト装着）

シートポストである。

純正ポストは寸法が短い為（475mm）、安全ラインを越えて延ばしても、

ポジションがしっくりとこなかったのだが、今回600mmのポストを

使用することによって、理想のポジションを実現することが出来た。

以前、当ブログでシボレーについて・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

“速度や効率と無縁の乗り方をするのにポジションもへったくれもない！”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・と言い切っていた私だが・・・　※「天橋立三社参りサイクリング」参照

「女心と秋の物欲」とも言いますように（え？言わない！？）、

一旦暴れ出した「物欲様」を抑え込めるほど私は人間が出来ていないのである

ま、とりあえずポジションの件は横に置いておいて・・・

とにかく見た目がカッコ良くなったのが、今回１番の収穫である（結局それ）。

シボレー・グリップ交換の巻

購入当初はパーツ交換など全くするつもりの無かったシボレーＦＤＢ１６６。

意に反し？ あれよあれよと言う間に交換作業が進んでいく今日この頃

さて今回は・・・

　↑　手前：純正グリップ　　奥：ＢＩＫＥ ＲＩＢＢＯＮ　Ｇｒｅｙｓｃａｌｅ

・・・グリップである。

純正のグリップは薄く、堅く、握りづらいということで今回の交換と相成った。

チョイスしたのはイタリアのプロフェッショナルロードバイクの世界で培われた

確かな品質と、ウイットに富んだコンセプトのプロダクトを展開する

ＢＩＫＥ ＲＩＢＢＯＮのＧＲＥＹＳＣＡＬＥという製品。

　↑　ノーマルグリップを取り外し・・・

　↑　ＧＲＥＹＳＣＡＬＥを取り付け

　↑　シフターの分は、短くカットして取り付け

ソフトな握り心地と確かなグリップ感。

う～む、ますますサイクリングが楽しくなりそうである

シボレー・ハンドルバーカットの巻

我が愛車、折り畳み自転車のシボレーＦＤＢ１６６。

「ＴＨＥ お気楽」をメインテーマにしていることから、

な～～～んにも手を入れることなく、ただただボケ～～と乗ろうと、

それはもうボケ～～～～～っと乗ろうと思っていたのだが、

自動車だろうが自転車だろうが、ノーマルからイジらないと気が済まないという

生来の困った性格に加え、完全復活を果たした物欲虫様のおかげで、

気が付けば、べダルにサドルと交換してしまった・・・

こう来たら「自転車 三大　“ル”」最後の砦　ハンドルをイジってやるぞ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ということで、今回のターゲットはハンドルにロックオン。

と言っても、ハンドルを交換するというのではなく、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一体何をするのかと言いますと・・・

ハンドルバーの長さ調整　→　ハンドルバーのカットなのであります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

用意するモノは・・・

①パイプカッター

　 ハンドルバーをカットする際に使用。

　 金鋸でも良いのだが、短時間に綺麗に仕事をするなら断然パイプカッター。

　 ホームセンター等で入手可。　安いモノなら￥１，０００未満のモノもあり。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

②パーツクリーナー

　 グリップを抜き差しする際に使用。

　 ただ製品によってはゴムを溶かす成分を含んでいるモノがあるので要注意。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

③六角レンチ

　 ブレーキレバー等を取り外す（位置をズラす）のに使用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

④金ヤスリ

　 ハンドルバーカット後、切断面のバリ取りに使用。

　↑　今回の作業の主役：パイプカッター

　↑　まずは・・・グリップとハンドルバーの隙間にパーツクリーナーを吹きつけて

　↑　すっぽりとグリップを抜き去る

　↑　お次はブレーキレバー　　ＦＤＢ１６６の場合５ｍｍのレンチを使用

　↑　グリップシフター（ＳＬ－ＲＳ３５）は３ｍｍレンチを使用

　↑　グリップ、ブレーキレバー、グリップシフターの取り外し完了

　↑　切断したい寸法を測り、マーキングをしてっと・・・

　↑　ここでパイプカッターの登場！ しっかりとハンドルバーを挟み込み、
　　　切断位置と刃を合わせたらグルグル廻す！　　

　↑　数周廻すと、このように切れ目が入るのでパイプカッターのネジを
　　　締め込みさらに廻す・・・この作業を繰り返すと・・・

　↑　ポッキリ切断完了！　今回は片側２ｃｍずつのカット

　↑　切断面　あとは金ヤスリにてバリ取りをすればＯ．Ｋ

ノーマルＦＤＢ１６６の場合、ハンドルバーの寸法は約５４０ｍｍ。

もう少し狭い方が私の好みに合うということで、片側２０ｍｍずつカット。

寸法に関しては実走行を重ね、今後煮詰めていくとしよう。

　↑　カット施工前

　↑　カット施行後

徐々に私色に染まって来たお気楽マシン「シボレーＦＤＢ１６６」。

次なるターゲットは何処の部位なのか！？

AVENUE expect more サドル

妻が日頃愛用しているＡＲＡＹＡのＭＴＢである。

１５年ほど前、一緒にサイクリングをしようと購入。

近所への用事からエクササイズまで、今も現役で活躍中のマシンである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

しかしながら、妻曰く・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「このＭＴＢはお尻が痛くなる」

「痛くて痛くてこのままではお尻が２つに割れてしまう」 とのたまう。

穏やかな夫婦生活を模索する私としては、この言葉は無視出来るものではない。

確かに妻のＭＴＢに純正装着されているサドルは経年劣化も伴いカッチカチ。

レ―パンでも履けば良いのだろうが、ご近所に行くのに毎回レ―パンを履く

主婦というのもいかがなものか・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

何か代わりに良いサドルは無いものか？

私の「ＳＥＬＬＥ　ＳＭＰ　ｇｌｉｄｅｒ」が現在余っているのだが、

ＭＴＢ本体より高価なサドルを付けるというのもいただけない・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

家中物色をする私の目に飛び込んできたのが・・・シボレーちゃん。

そう、私の新しい相棒：折りたたみ自転車シボレーＦＤＢ１６６である。

シボレーに純正装着されているサドル・・・

クッションの権化のような存在で、それはもうフッカフカである。

これなら、このサドルなら、お尻の痛みも軽減されることだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

シボレーちゃんからサドルを外すとなると、シボレーちゃん用に

新しいサドルを購入するハメになってしまうが、家庭の平和には代えられない。

決して、シボレーちゃんのサドル交換ありきで妻をダシにしているのではない。

そんなわけで、あっさり交換。

ＭＴＢへの取り付け画像はカット
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

んで今回シボレーちゃん用に新しくＧＥＴしたサドルがコレ↓

　↑　AVENUE expect more

　↑　体重測定　AVENUE expect more サドル

　↑　シボレーＦＤＢ166 純正サドル

　↑　交換前

　↑　交換後

今回のサドル選びのポイントは２点

①安価であること

②そこそこスタイリッシュであること

「ＴＨＥ　お気楽」がメインテーマである私の折り畳み自転車であるからして、

高価なサドルなんて、以ての外なのだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

んで結果・・・

スタイリッシュという意味からすると、もっともっと薄べったい方が良いのだが、

￥２０００弱という価格を考えると合格点である。

「深まりゆく物欲の秋」

その魔の手は折り畳み自転車にまで着実に伸びてきている・・・

To be continued