ディレイラーハンガー復活！の巻

新春第2弾ライドでNINER号のディレイラーハンガーをブチ折った私・・・

※詳しくはコチラを「ディレイラーハンガー破壊ライド　動画編」

先日ようやく予備パーツと交換。

しかし、ハンガーとは別のパーツにも被害が・・・

　↑　通称：男のガレージで作業開始

　↑　各種パーツを取り外しております

　↑　コチラがブチ折れたハンガー（右）　見事にポッキリ

　↑　おかげさまでフレームに大きな損傷は無し

　↑　ハンガー取り付け完了！

ポッキリ折れたハンガーを新品に交換。

ディレイラーを取り付けて元通りに・・・変速調整をしてっと・・・

ん？　おや？　変速が上手くいかないぞ（汗）。

調整しても、調整しても、綺麗に変速しない・・・もしや・・・

　↑　ディレイラーに取り付けたWOLFTOOTHのGOATLINKが微妙に曲がってる？
　　　 ※純正部品でいうところのブラケットアクスルユニットというパーツ

　↑　黄矢印のコレね

　↑　定規を当てると一目瞭然！　曲がっとるやんけー！

　↑　仕方がないので、今回はシマノ純正部品（左）に換えておきました

組み付け完了後はテストライドへ・・・変速バッチリO.K！

完治のNINER号。良かった良かった。

う～む、しかし・・・今後のライドではディレイラーハンガーだけじゃなくて、

ブラケットアクスルユニットも携行しなくては安心できんぞ・・・。

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2016 niner号 整備初め！の巻

昨年５月に導入した27.5インチのエンデューロマシン：GTサンクション エキスパート。

160mmの足を備え、下り性能に特化したフレームということで、

ガレッガレの激しい下りもなんのその！

バインバイン、それはもうバイーンバイーンと下りまくれる超ご機嫌なマシン。

その結果・・・

29インチのフルカーボン・フルサスマシン：niner jet9 RDOに乗る機会が激減。

SDA王滝を完走するため、自らの手でフレームから組み上げたマシンということで、

愛着一杯のハズなのに・・・イカ～ん！これではイカ～ん！

今年はniner号にも乗りまくらねば！

となれば、まずは整備から・・・

　↑　ということで整備スタート！

　↑　色んな体勢で整備中

　↑　そんな中、リヤショックを外すと・・・

　↑　カメムシ冬眠しとるやないか～い！　こ、こんな所に

　↑　消耗品を交換したり、ブレーキ・変速調整したり、整備完了！

　↑　いつもの『３０秒トレイル』で最終調整ライド

各部バッチリ整備・調整し、いつでも出撃スタンバイＯ．Ｋ！

何処でも走りに行きまっせ～！

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WOLF TOOTH GoatLink 導入の巻

　↑　アメリカから荷物が届いた・・・中身は？？

　↑　こんなモノ

　↑　WOLF TOOTH COMPONENTS  GOATLINK 　$19.95

  ↑　裏面

一体コレは何のパーツなのか？

皆さんは覚えておいでだろうか・・・私のＲディレイラーが破損したことを。

詳しくは当ブログ'14/5/30号 「緊急事態発生！ＮＩＮＥＲの運命は！？」 参照

　↑　今からちょうど１年前、昨年の５月トレイルライド中に枝が絡まり、
　　　 あさっての方向へひん曲がった我がＲディレイラー（RD-M986 XTR）

　↑　曲がったのは、ディレイラーハンガー（黄矢印）ではなく、
　　　 ブラケットアクスルユニット（赤矢印）というパーツだった！

　↑　赤矢印のこのパーツ（Y5XY98010 ブラケット アクスル ユニット）

当時、このブラケットアクスルユニットなるパーツがメーカー欠品中で、

我がＸＴＲディレイラーは長期欠場を余儀なくされるのであった。

その後、ＸＴＲの代替品としてＳＬＸディレイラーを購入・取り付け → 現在に至る。

だが、せっかくＸＴＲがあるのに、いつまでもＳＬＸというのもなんだかな～

・・・と思いかけていた今日この頃、アメリカのWOLF TOOTH COMPONENTSに、

面白いパーツがあるのを発見！

それが今回の 『GOATLINK』 なのである。

要するに純正のブラケットアクスルユニットの代わりに取り付けるモノで、

純正との違いは・・・

①４０Ｔ、４２Ｔなどのビッグコグ対応品

②変速性能向上、滑らかなシフトフィールを実現

４２Ｔなどのビッグコグを入れるためには、プーリーとスプロケの歯の距離を

稼ぐためにBテンションボルトを締める必要がありますが、

そうするとチェーンのテンションが張ってしまい変速性能が落ちます。

しかしこのGoat Link を入れることによりBテンションを上げなくても、

プーリーとスプロケの歯の間に距離を作る事ができる為、

変速性能が落ちないという画期的なアイテム・・・とのこと。

でも実は・・・これまで４２Ｔコグを使用してきて、それほど変速性能が落ちたとは

実感してこなかった私・・・でもチェーンの抵抗感はちと気になっておりました。

それならばモノは試し、なんだか面白そうということで今回の導入と相成った。

まさにこの辺りは新しいモノ好きミーハー中年の面目躍如である。

　↑　左：シマノ純正ブラケット アクスル ユニット　右：WOLF TOOTH  GOATLINK

　↑　左：シマノ純正　右：WOLF TOOTH　純正品よりちと長い

　↑　体重測定・・・WOLF TOOTH  GoatLinkは１８．７ｇ

　↑　シマノ純正ブラケット アクスル ユニット　１１．６ｇ

　↑　ディレイラーへの取付けは簡単！無加工でボルトオン装着

　↑　ＮＩＮＥＲに装着！

組み付けたら早速変速調整・・・

おお？　おお！？　おお！！

整備台でペダルを回していると、これまでよりもチェーンの抵抗が減ったのか、、

軽く回るようになった！ 気がする！！

なるほど！これが噂のプラシーボ効果か！

いや、いや、いや、これがGOAT LINKの効果なんでしょう。 多分。

で！ 装着後、このＧ．Ｗはトレイルライド三昧させていただきましたが、

肝心の変速フィールは・・・全く問題なし。

普通に切り替わってくれます。

そして、いつもより軽やかにペダルが回せるような気がする！

ということで、このGoat Link、なかなかエエんじゃないでしょうか。

見た目も分かる人には分かる的なカンジでスペシャリティな雰囲気だし。

いや、ほんま、見た目重視派の私にはピッタリですわい

しかし・・・今回１番強く感じたことは・・・ＸＴＲ軽っ！！

いやほんまね、ＳＬＸと比べたら月とスッポンポン位軽いですわＸＴＲ。

皆さんからの そこかいっ！というツッコミをいただきながら、

今回はこれにておしまいっ！

お知らせ

５月１０日（日）、１７日（日）はＭＴＢトレッキング開催です。

詳しくはコチラ・・・「ＭＴＢトレッキング ＩＮ 綾部　開催のご案内」

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洗車のちご近所トレイル巡察ライドの巻

寒い、寒い、毎日寒い。

悪天候の間隙を縫って我が愛機：ＮＩＮＥＲ号の洗車を実施。

　↑　ジャッバーーっと丸洗いの図

　↑　差支えの無い所はエアーガンで水分を吹き飛ばす！

晴天が２日と続かないこの時期の我が地域では洗車をしてもスグに泥泥

まぁ、トラブル防止の意味でも洗車しながら各部の点検をしましょうか。

さっぱり綺麗にしたあとは、降雪で荒れていないかご近所トレイルの巡察にＧＯ！

　↑　ピッカピカのＮＩＮＥＲはお休みして・・・サイクルワールド号の出番ですよ！

　↑　２０年モノのマシンですが、まだまだ現役！

　↑　自宅から直近のトレイルを往く

自宅から直近のトレイル・・・通称：玄関開けたら３０秒でトレイル。

正月からコッチ、降りまくりの積もりまくりだった割に倒木等もなく綺麗なもん。

のんびりライドを楽しませていただきました。

しかし・・・

我が地域でカラッカラのドライ路面を走れるのはいつのことか・・・

早く春よ来い！

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ＮＩＮＥＲ、ステムをカーボンに換装するの巻

２０１５年も私の山遊びを支えてくれるマシンはアメリカ ＮＩＮＥＲ社のＪＥＴ９ ＲＤＯ。

SDA王滝を完走する目的の為だけに組んだ２９ｅｒのカーボンフルサスマシンである。

SDA王滝完走の為だけ・・・というものの、昨年はトレイル三昧で林道はほぼ走らず。

今年もトレイル三昧の中、王滝仕様から少し仕様変更することに・・・

　↑　まな板の上の鯉ならぬ、メカスタンドのＮＩＮＥＲ

　↑　ある思惑があり装着している3T ARX-PRO 100mm （+/- 17 degrees）

　↑　ハンドル周りを外してっと・・・

　↑　久々に装着のNiner RDO カーボンステム 80mm（+/- 7 degrees）　

　↑　トルクレンチを持っていない私は・・・「手ルクレンチ」で締め付ける

　↑　ハイ！ 完成～！　ＲＤＯのロゴがカッコイイですな

ＳＤＡ王滝対策として “ある乗り方” を実践するため装着していた３Ｔステムだが、

ここのところ、林道メインからシングルトラックメインへと走るステージが

変わってきたため、NINERの80ｍｍ/±7°カーボンステム再装着と相成った。

ちなみに・・・カーボンステムということで、ボルトの締め付けトルクには

細心の注意が必要だが、トルクレンチを持たない私は「手ルクレンチ」と言う名の、

野生の勘で締め付ける。　ま、いつものことやね

大丈夫かって？

ネジ１本の締め付け具合一つで走行特性が変わってしまうような、

シビアなＲＣカーレースの世界にその人生の全てを捧げてきた私・・・

ステムのボルトくらいチョチョイのチョイでございますよ（多分）。

さぁ、この仕様で王活開始までは楽しむとしましょうかね。

さて、ここで我が愛機の現在の仕様をご紹介↓　

☆ｎｉｎｅｒ Ｊｅｔ９ ＲＤＯ

○フレーム：niner JET9 RDO　Lサイズ(20" フルカーボン)

○Ｆフォーク：ロックショックス SID RCT3 Dual Air 29er Taper Forks 2012 100mm

○Ｒサスユニット：FOX FLOAT RP23（カシマコート）

○ＢＢセット：シマノ ＸＴＲ SM-BB90A HollowTech2

○ギアクランク：シマノ XT M785 10 Speed Hollowtech II　170mm

○チェーンリング：WOLF TOOTH components 104 BCD Chainrings 30T

○チェーン：シマノ CN-M980 HGX 10Speed

○Ｆディレイラー：なし

○Ｒディレイラー：シマノ RD-M986 XTR 10-Speed Shadow+ SGS

○シフター：シマノ XT M780 10 Speed Rapidfire Pods - I Spec

○ブレーキレバー：シマノ XT M785 Disc Brake Lever

○ブレーキセット：シマノ ＸＴ BR-M785-S ブレーキキャリパー

○ブレーキローター：シマノ XT RT86 Ice-Tec 6-Bolt Rotor F/180mm R/160mm

○ポストマウントアダプター：シマノ SM-MA-F180P/P

○カセット（MAVICホイール）：シマノ XTR M980 10Speed 11-36T改

　　　　　　プラス　WOLF TOOTH 42Tコグ、OneUp Components 16Tコグ

○カセット（FULCRUMホイール）：シマノ XT M771 10 Speed  11-36T改

　　　　　　 プラス　OneUp Components 42Tコグ

○ヘッドセット：Niner Integrated Tapered Headset

○ヘッドトップキャップ：Niner Y.A.W.Y.D. Top Cap

○ハンドルバー：Niner Flattop Carbon Handlebar

○ハンドルステム：3T ARX-PRO 100mm （+/- 17 degrees）　※王滝仕様

○ハンドルステム：Niner RDO 80mm（+/- 7 degrees）　※トレイル仕様

○ハンドルグリップ：Ergon GS1 - Lightweight - Small - Black

○サドル：Tioga Spyder Carbonite - Twintail - Black

○シートピラー：3T Doric Pro Inline Seatpost - 31.6 x 400mm - Alloy Black/White

○シートクランプ：Niner Seat Collar, Black, 34.9

○ペダル：シマノ XTR PD-M980

○ホイールセット（王滝用）：MAVIC Crossmax SLR 29

○タイヤ(王滝用）：MAXXIS CROSSMARK 29×2.1 exc/LUST/UST

○ホイールセット（トレイル用）：Fulcrum Red Power 29er XL

○タイヤ（トレイル用）：Continental　Trail King Protection 29×2.2

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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台風による自宅待機中のメンテナンス大会

私は現役の消防団員である。

台風１１号の影響で、この土日はいつでも出動できるよう自宅待機中。

暇だ・・・暇すぎる・・・

こんな時は自転車イジリに限りますな。

　↑　外は強い雨

　↑　こんな時はマシン整備をば・・・

　↑　ひっさびさにブレーキオイルを交換したり・・・

　↑　チェーンオイルを塗布したり・・・

　↑　フレームを磨いてみたり・・・

出動命令が出ないことを祈りつつ、自宅待機中の時間を過ごすのでありました。

おわり・・・。

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チェーン落ち知らずだよ！WOLF TOOTHの巻

　↑　WOLF TOOTH components 104 BCD Chainrings 30T

　↑　ワイド/ナローと交互に並ぶ歯先加工

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

２０１４年２月より愛機ｎｉｎｅｒ ｊｅｔ９ ＲＤＯに施した１×１０速化。

その要の１つとなるパーツがWOLF TOOTHのコグ。

イイです、イイです、相変わらずイイです

これまで、林道、シングルトラック、そして先日のゲレンデＤＨと走って来ましたが、

チェーン落ちは一切無し！

チェーンデバイス無しでのこの結果はお見事！の一言。

やはりこれはワイド/ナローと交互に厚みを変えた歯先加工のおかげなのでしょう。

これからも快適ＭＴＢ生活を支えていただくとしよう

ちなみに・・・１×１０速化リヤのパーツ構成は↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　↑　MAVIC クロスマックスSLR ホイールには・・・
        WOLF TOOTH ４２Ｔｃｏｇ ＆ シマノ ＸＴＲ カセット
　　　 ＆ OneUp Components 16T Sprocket

　↑　FULCRUM レッドパワー29er XL ホイールには・・・
　　　 OneUp Components ４２Ｔｃｏｇ ＆ シマノ ＸＴ カセット

コチラ↓が純正フロントダブル（38/26T）と30Ｔのギヤ比表。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

赤・・・シマノ純正フロントダブル＆シマノ純正カセット

橙・・・３０Ｔコグ＆MAVICホイールに取り付けているカセット

黄・・・３０Ｔコグ＆FULCRUMホイールに取り付けているカセット

※過去の１×１０速化 ＆ ４２Ｔコグ関連の記事はコチラ↓

・niner 1×10速化 「肝」 パーツ到着！の巻

・niner 1×10速化完了！の巻

・1×10速化による軽量効果は？の巻

・今度はWOLF TOOTH の４２Ｔコグで！の巻

・WOLF TOOTH 42T cog 到着！の巻

・WOLF TOOTH 42T cog 取り付け完了！の巻

・1×１０速化 ＆ ４２Ｔコグ装着インプレ

・救世主となるか？ 16Tスプロケ！の巻

・OneUp Components 16Tスプロケ到着！

・OneUp Components 16Tスプロケ装着！

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niner復活虎視眈々

早いもので今日から７月・・・

先月１ヶ月間は綾部市消防団最大の行事：団長点検に向けて訓練漬けの日々を

送っていたため、結局自転車には全く乗れず・・・。

５月末にXTRリヤディレイラー破損 → リペアパーツ供給７月 →１ヶ月以上待てない

→ 代替品としてＳＬＸリヤディレイラー購入 → これで華麗に復活乗りまくり！

・・・という目論見は完全にハズレ！

毎年、消防の訓練が最も忙しいこの時期は “消防以外のこと” は、

全く考えられなくなるということをすっかり忘れていたのである。

う～～む、これならＳＬＸを買わずに済んだのではないか？？

いやっ！　細かいことは気にするな！

走って走って走りまくればイイだけだ！

さぁ、今夏も山へ行きますよ！

　↑　今か今かと出番を待つＮＩＮERの図

　↑　ＳＬＸディレイラー装着！

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OneUp Components 16Tスプロケ装着！

遠く海を渡り、私の元にやって来た「OneUp Components 16Tスプロケ」。

早速装着してみることに・・・

　↑　OneUp Components 16T-10Speed Sprocket
　　　 （Chrome plated hardened steel　18g）

　↑　フリーホイール部の溝幅が広い所とギアの凸部の幅広を合わせて
　　　 セットするのだが、このギアの凸部は全て同じ幅となっている
　　　 ただし凸部にＳＨ・・　ＳＲ・という刻印あり
　　　 シマノカセットに使用する場合、ＳＨ刻印のある凸部を幅広溝に合わせるのか？

　↑　左：シマノ１７Ｔ　　中：OneUp１６Ｔ　　右：シマノ１５Ｔ

　↑　無加工でボルトオン装着可

　↑　４２Ｔと合わせ、１６Ｔも一際目立っております

装着完了！

これで歯数はこのように↓

11-13-15-17-19-21-24-28-31-36　※シマノ純正カセット

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

11-13-15-19-21-24-28-31-36-42

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

11-13-16-19-21-24-28-31-36-42

さぁ、あとは実走行するのみ！

走り倒して具合を見るとしよう。

あ、Ｒディレイラーを何とかせねば・・・。

OneUp Components 16Tスプロケ到着！

従来の１１－３６Ｔカセットから１７Ｔを抜き、代わりに４２Ｔコグを装着・・・

これで１１－４２Ｔ超ワイドカセットの出来上がり。

これにより、激坂から緩斜面まで対応可能な１×１０速化を実現！

　↑　WOLF TOOTH components 104 BCD Chainrings 30T
　

　↑　WOLF TOOTH ４２Ｔｃｏｇ ＆ シマノ ＸＴＲ カセット

しかしながら１９Ｔ⇔１５Ｔへの変速は歯数差があり過ぎて少し使い辛い・・・

・・・という泣き言を言っていた私の元に救世主到着！

　↑　海を渡ってやってまいりました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その名は・・・OneUp Components 16T-10Speed Sprocket.

ま、要するに１５Ｔと交換して少しでも歯数差を抑えようというモノである。

11-13-15-19-21-24-28-31-36-42

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

11-13-16-19-21-24-28-31-36-42

従来の１５⇔１９Ｔから１６⇔１９Ｔに変わったことが、走りにどう影響するのか？

当たり前だが１３Ｔ目線で言うと、１３－１５Ｔから１３－１６Ｔに離れてしまったので、

この辺りも使い勝手も実走行にて探ってみたいところである。